蘭州軌道交通1號線早6時(shí)30分準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，晚23時(shí)30分收車、全線網(wǎng)各線路列車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)且精準(zhǔn)?？俊@一切離不開司機(jī)的平穩(wěn)駕駛、調(diào)度員的有序指揮，也離不開信號系統(tǒng)的支撐保障。沒有信號系統(tǒng)，列車會“耳聾眼瞎”，作用無可替代。

6年前，80后李伍明入職蘭州市軌道交通有限公司，成了1號線的一名信號檢修工。他給自己起了個(gè)代號叫“夜行者”。因?yàn)樵诤芏鄠€(gè)深夜，當(dāng)?shù)罔F站里所有行色匆匆的人群趕回家的時(shí)候，他和他的同事要開始一天中最重要的工作——檢修信號設(shè)備。

1月21日晚，是李伍明的夜班時(shí)間。離1號線最后收車班次的時(shí)間越來越近，整個(gè)金城即將進(jìn)入跨年前的倒數(shù)。待列車停運(yùn)后，李伍明將和徒弟龐曉剛搭班對線路各車站設(shè)備開展巡檢工作。在此之前，他們每兩個(gè)小時(shí)巡查一次設(shè)備房的聯(lián)鎖、ATS、DCS、監(jiān)測、計(jì)軸、電源系統(tǒng)運(yùn)行情況及環(huán)境溫濕度。

“地鐵和開車不一樣，它沒有方向盤，靠的就是信號。” 李伍明師徒每天維護(hù)的信號設(shè)備，其實(shí)相當(dāng)于地鐵的“眼睛”。地鐵需要改變方向時(shí)，依靠的就是地面的道岔。能否繼續(xù)前行，全憑信號是否正常?！鞍l(fā)生那種兩列車相撞的情況，基本都是信號的問題?！泵鎸θ绱酥匾娜蝿?wù)，兩個(gè)人一點(diǎn)都不敢馬虎。一個(gè)夜班下來，信號檢修工要檢查10多處設(shè)備，平均在軌道上行走兩萬多步。

“服務(wù)行業(yè)就是這樣，大多數(shù)人休假的日子，反倒正是他們最忙的時(shí)候，今年過年，是徒弟龐曉剛第7個(gè)不能回家團(tuán)圓的年。”去年春節(jié)，考慮兒子獨(dú)自在外過年，父母妻兒在夜班整備前1小時(shí)就打來電話在視頻中共聚一堂。盡管只在電話中團(tuán)聚了1小時(shí)，但是他已經(jīng)很滿足。前段時(shí)間，當(dāng)父母提出要來蘭州的時(shí)候，被他婉拒了。他不希望讓父母妻兒太過擔(dān)心。離家300公里，熬最長的夜，做最喜歡的事，念最親的人。2023年，是龐曉剛來蘭州的第7年。他知道，自己還有很大的空間需要提升，只想埋頭苦干，積攢更多經(jīng)驗(yàn)，早日從中級工晉升到高級工，才能更好的報(bào)答父母、養(yǎng)育妻兒。

蘭州日報(bào)社全媒體記者 李昕

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