據(jù)央視網(wǎng)消息 速度低、體積小、易操作，被稱為“老年代步車”的低速四輪電動車在路上隨處可見，然而這類車輛一直未被正式納入國家機動車管理體系，身份難以界定。近日，工信部對低速電動車的技術(shù)標準公開征求意見。這也意味著，符合規(guī)定的低速電動車有望迎來“轉(zhuǎn)正”。眼下這類車輛銷售情況如何，來看記者調(diào)查。

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低速電動車價格便宜 銷路很旺

在江蘇徐州一家低速電動車的門店里，記者見到了前來購車的秦女士。兩年前，她花了不到2.5萬元，購買了一輛微型低速電動車。而現(xiàn)在，她準備給剛畢業(yè)的女兒再買一輛新車。

當?shù)匾晃唤?jīng)銷商介紹，這類產(chǎn)品銷售得一直不錯。她負責(zé)的當?shù)厥畮准议T店，一年加起來可以銷售近2000輛低速電動車。除了上班族外，老年人也是低速電動車的主要購買群體。

記者發(fā)現(xiàn)，如今市面上銷售的低速電動車雖然在安全性方面與汽車存在差距，但在外觀、內(nèi)飾等配置上與汽車越來越接近；再加上價格便宜，銷路一直很旺。

據(jù)工信部不完全統(tǒng)計，目前全國已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區(qū)。

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低速電動車將迎國標 企業(yè)開始調(diào)整布局

旺盛的需求讓低速電動車市場規(guī)模不斷增長。但由于標準一直未明確，這些車輛在生產(chǎn)和管理端長期處于灰色地帶。那么該如何規(guī)范行業(yè)標準，既能便捷使用又能合法上路？

雖然此次工信部對于“微型低速純電動乘用車”的各項標準還處于征求意見階段，尚未正式落地，但業(yè)內(nèi)企業(yè)已迅速作出反應(yīng)。江蘇徐州一家大型低速電動車企業(yè)負責(zé)人告訴記者，他們這兩年已經(jīng)升級了低速電動車的產(chǎn)品規(guī)范。

此次新標準，新增了對低速電動車的限速裝置、制動性能、碰撞安全和ABS防抱制動系統(tǒng)等方面的要求。這些安全性能，成為當前行業(yè)對標調(diào)整的關(guān)鍵。在徐州工廠的一處庫存區(qū)，記者看到部分體積更小的低速電動車。負責(zé)人介紹，由于車輛體積越小，實現(xiàn)碰撞剛度等同等級別安全性的難度會更高，因此這些車型未來將被淘汰。

此外，新標準明確規(guī)定，低速電動車長寬高分別不大于3.5米、1.5米、1.7米，最高車速在每小時40公里到70公里之間，續(xù)駛里程應(yīng)不小于100公里。在這些指標上，目前大部分車型都能達標。但有一個指標實現(xiàn)起來存在難度，就是整車整備質(zhì)量不超過750千克。為了進一步輕量化，很多企業(yè)選擇用能量密度更高的鋰電池，來替換傳統(tǒng)鉛酸電池。

位于山東的這家企業(yè)，正計劃在材料和前期技術(shù)的驗證上，加大投入。但這部分新增的成本該如何消化，也成為當前全行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。

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牌照駕照怎么拿？交管政策仍待明確

記者調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，新制定的標準明確了低速電動車的車輛屬性，規(guī)范了安全要求。但是車輛上路需要上什么樣的牌照、駕駛員是否需要駕照，相關(guān)交管政策細節(jié)尚未出臺。

調(diào)查過程中，記者在北京、山東、江蘇等多地道路上都見到了行駛的低速電動車。這背后的安全隱患，也讓不少市民表示擔(dān)憂。

這類車輛沒有牌照和駕照的一個主要原因，就是一直以來的定義不清晰。按照新標準，這類車輛被統(tǒng)稱為“微型低速純電動乘用車”。未來，生產(chǎn)者還需在車身兩側(cè)及后側(cè)顯著位置，噴涂識別圖形符號及最大設(shè)計車速。

專家介紹，工信部新標準只是針對生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，車輛在使用環(huán)節(jié)還需其他部委出臺一系列配套的交管措施，包括駕駛員管理、保險要求、通行路權(quán)等。記者了解到，目前這類車輛的牌照和駕照類型尚未明確。

專家認為，低速電動車在制訂相應(yīng)管理標準時，要充分考慮到其低速的特點，讓這類車輛能夠在正常使用的同時，保證整個交通體系的安全有序。