據(jù)央視網(wǎng) 坐綠皮火車從青海西寧到甘肅敦煌旅游5天，車票能花多少錢(qián)？其中一種答案是24999元起。

今年7月初，“絲路夢(mèng)享號(hào)”旅游專列在青海西寧正式開(kāi)行，經(jīng)海晏、格爾木、大柴旦到甘肅敦煌，共五天四晚，票價(jià)24999元起，最高票價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元。這一價(jià)格包含住宿、飲食、門(mén)票等系列服務(wù)。票價(jià)高昂，車票卻很快售罄。

近幾年，配置可媲美星級(jí)酒店的高端旅游列車正逐漸打開(kāi)市場(chǎng)，成為人們出行新選擇。

實(shí)際上，旅游專列是一件“舶來(lái)品”。火車旅游在國(guó)外是更加常見(jiàn)的旅游方式。歷史超過(guò)百年的“東方快車”是世界流行文化的標(biāo)簽之一；號(hào)稱需提前半年抽簽的“九州七星號(hào)”，也成為日本乃至全世界奢華列車的代表；美國(guó)的“加州微風(fēng)號(hào)”列車、“非洲之傲”列車、“印度大王號(hào)”列車，均已成為頂級(jí)豪華列車代名詞。

高端旅游列車在本地化過(guò)程中遭遇了一些“成長(zhǎng)的煩惱”，不過(guò)行業(yè)和市場(chǎng)仍對(duì)這一新興旅游產(chǎn)品保持期待。

1 “水土不服”

上世紀(jì)90年代，我國(guó)曾有過(guò)一批“游”字頭旅游列車。隨著高鐵、飛機(jī)逐漸普遍，旅游列車一度式微。直到2021年起，國(guó)內(nèi)旅游列車相關(guān)業(yè)務(wù)開(kāi)始恢復(fù)，烏魯木齊鐵路局率先改造推出旅游專列“新東方快車”。

浙江華運(yùn)文旅集團(tuán)通過(guò)競(jìng)標(biāo)招商，成為“新東方快車”的運(yùn)營(yíng)方——這種合作模式很常見(jiàn)，鐵路局或當(dāng)?shù)卣鲑Y改造車體，相關(guān)運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)需求設(shè)計(jì)具體路線，并將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，服務(wù)游客。

“2021年7月3日，第一趟車有200個(gè)位子，只收了70多名游客，那次虧損開(kāi)行?！鄙虾ＨA運(yùn)國(guó)際旅行社有限公司總經(jīng)理沈訓(xùn)鐵說(shuō)，“實(shí)際上，打造高端旅游列車收益有難度?！?/p>

初期投資大，運(yùn)營(yíng)門(mén)檻高，回報(bào)周期長(zhǎng)，是旅游列車存在的普遍情況。

以“新東方快車”為例。車體改造持續(xù)一年，耗資4800萬(wàn)元，軟裝花費(fèi)200萬(wàn)元，總體改造成本超過(guò)5000萬(wàn)元。改造要求很高，家具全部是實(shí)木的，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調(diào)可調(diào)節(jié)風(fēng)速，部分車廂配有保險(xiǎn)柜，外觀專門(mén)刷成了綠皮火車，以增加復(fù)古氣息。

另一輛旅游列車“林都號(hào)”由伊春森工集團(tuán)出資改造，耗資多達(dá)1億元，裝修很考究?？紤]到車廂銜接處碰撞產(chǎn)生的噪音，列車?yán)酶哞F技術(shù)升級(jí)了降噪處理，而且全列車采用地板化，不僅很好隔絕外界雜音，也隱藏了刻意改造過(guò)的痕跡。

“新東方快車”滿載約200人，目前最基礎(chǔ)價(jià)格為每人31999元。2024年全年計(jì)劃開(kāi)行17趟，一年滿載收益超億元。不過(guò)，車體改造成本、人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本等，林林總總算起來(lái)，運(yùn)營(yíng)列車的利潤(rùn)目前僅在10%左右。

就目前的情況看，旅游專列仍難收獲穩(wěn)定客源。一方面，高昂的票價(jià)讓不少消費(fèi)者望而卻步。很多人在社交平臺(tái)留言，“太貴了，不如自駕游劃算”。另外，旅游專列的設(shè)計(jì)無(wú)法滿足部分旅游需求。有旅客吐槽：“很長(zhǎng)時(shí)間在車上，窗外風(fēng)景普通?！庇新每蛯?duì)車上設(shè)施不太滿意：“衛(wèi)生間和淋浴間需要共享，洗澡要等位。”

旅游列車在我國(guó)的發(fā)展仍面臨一些制約因素。比如，列車在改造過(guò)程中，講究“安全第一”，只能在有限范圍內(nèi)改造。另外，我國(guó)共有18個(gè)鐵路局，旅游列車的運(yùn)營(yíng)范圍由此受到一定限制，“新東方快車”號(hào)旅游專列便僅在新疆運(yùn)行，游客各自出發(fā)，統(tǒng)一到烏魯木齊集合上車。

改造和運(yùn)營(yíng)成本高，市場(chǎng)需求卻不太穩(wěn)定?！暗侥壳盀橹梗靡嬗诹熊嚨摹餍切?yīng)’，只有‘新東方快車’實(shí)現(xiàn)了快速回本，其他改造列車盈利比較困難?！鄙蛴?xùn)鐵說(shuō)。

2 未來(lái)市場(chǎng)

沈訓(xùn)鐵觀察到，雖然并非一門(mén)“一本萬(wàn)利”的生意，近年來(lái)，投身旅游專列產(chǎn)業(yè)的企業(yè)卻越來(lái)越多了。

“旅游產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展程度相匹配。”他分析，我國(guó)居民生活水平不斷提高，對(duì)旅游產(chǎn)品供應(yīng)多樣化的要求也會(huì)越來(lái)越高。

在熱門(mén)時(shí)間段，旅游專列“一票難求”?！靶聳|方快車”的金鉆車票，5到9月的席位一般需要提前半年預(yù)訂。暑假的幾趟“熊貓專列”也提前一個(gè)月便全部售罄。2022年7月，“呼倫貝爾號(hào)”一經(jīng)推出便頗為搶手，后面兩年，夏秋線路也要提前幾個(gè)月預(yù)約。

旅游專列有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。依托鐵路局的列車資源，旅游專列能夠?qū)崿F(xiàn)交通工具“零”換乘；在旅游旺季，一張機(jī)票動(dòng)輒四五千元，此時(shí)旅游專列的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)也能顯現(xiàn)出來(lái)。

旅游列車的受眾以“銀發(fā)族”為主。以“新東方快車”為例，國(guó)內(nèi)乘客基本是65周歲左右的老人。這樣的旅游專列能夠“一站式”解決交通、住宿、餐飲、門(mén)票等系列旅游服務(wù)，省去不少搜索服務(wù)信息的麻煩，降低異地旅游的心理不確定性，從而獲得不少有錢(qián)又有閑的“銀發(fā)”游客喜愛(ài)。

另外，隨著144小時(shí)過(guò)境免簽政策實(shí)施范圍的不斷擴(kuò)大，入境客戶也成為高端旅游專列的另一大主力客戶群體。

我國(guó)鐵路資源越來(lái)越豐富，更先進(jìn)快捷的高速鐵路逐漸編制成網(wǎng)，原本被替代的普速列車，“搖身一變”成為旅游專列，“舊”火車從而有了“新”去處，這也是對(duì)閑置資源的再利用和再開(kāi)發(fā)。

“國(guó)家已基本明確提出要加快推進(jìn)鐵路市場(chǎng)化改革，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路產(chǎn)業(yè)?！鄙蛴?xùn)鐵表示，旅游專列正是鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

“經(jīng)過(guò)幾年探索，我們看到了旅游專列越來(lái)越多的可能性?！鄙蛴?xùn)鐵對(duì)旅游列車未來(lái)發(fā)展信心滿滿。下一步，他們計(jì)劃持續(xù)參與，甚至投資改造車體，獲得車體的優(yōu)先使用權(quán)，爭(zhēng)取運(yùn)營(yíng)更多旅游列車。

責(zé)任編輯：鐘磊