截至2021年3月，蘭州市新能源汽車保有量達(dá)10832輛。其中純電動(dòng)汽車保有量8319輛，占新能源汽車總量的76.80%。一季度新注冊登記新能源汽車537輛，與去年同期相比增加381輛，增長244.23%；與2019年一季度相比增加349輛，增長185.64%。

不難看出，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車正在成為更多人的購車選擇。然而，隨著蘭州市純電動(dòng)汽車銷售量不斷增加，充電問題也暴露出來：長途自駕出游不方便充電，市區(qū)內(nèi)的充電站點(diǎn)少且布局不合理，想在小區(qū)建私人充電樁卻得不到物業(yè)同意。連日來，記者走訪發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車的充電問題一直困擾著很多車主，而造成電動(dòng)汽車充電難的原因卻并不簡單。

市民 充電問題讓人焦頭爛額

最近，家住七里河的吳先生準(zhǔn)備購買一輛純電動(dòng)汽車，“我通過上網(wǎng)查閱資料和線下對比發(fā)現(xiàn)，新能源汽車比燃油汽車便宜不說，還有稅收方面的減免?！眳窍壬绱私忉屪约合胭徺I電動(dòng)汽車的原因。然而，吳先生在咨詢了所住小區(qū)物業(yè)后得知，小區(qū)沒法安裝充電樁。“物業(yè)說，由于小區(qū)屬于高壓總表供電小區(qū)，高壓電由小區(qū)自管，其電路設(shè)計(jì)無法保障安裝充電樁后的用電安全?！睙o奈之下，吳先生放棄了購買純電動(dòng)汽車的打算。

除了部分小區(qū)由于電路設(shè)計(jì)問題無法安裝充電樁，讓很多人打消購買電動(dòng)汽車的念頭外，城區(qū)可使用的充電點(diǎn)、充電樁較少，也成了很多人不選擇純電動(dòng)汽車的原因?！靶^(qū)沒有充電樁，我家附近也沒有充電點(diǎn)，買了純電動(dòng)汽車這大半年來，需要充電時(shí)我都是晚上吃完飯開著車沿著南濱河路找充電樁空位，每次充完電回到家基本都10點(diǎn)多了?！奔易∥髡镜睦钕壬f，“有一次我沿濱河路一路開過去，很多充電樁都爆滿，最后我開到了安寧才找到一個(gè)空位，真是既不方便又浪費(fèi)時(shí)間?！?/p>

采訪中記者了解到，與李先生有類似經(jīng)歷的電動(dòng)汽車車主不是少數(shù)，他們經(jīng)常會被充電問題搞得焦頭爛額。

探訪 多種因素導(dǎo)致充電難

記者走訪發(fā)現(xiàn)，私家新能源汽車充電難有很多原因，除了很多住宅小區(qū)不具備安裝充電樁的條件外，私營充電站和國網(wǎng)自營充電站也有各自的“難言之隱”。

私營充電站適合私家車的充電樁少

位于段家灘財(cái)經(jīng)路北口的蘭州鵬誠特來電充電站是一家為新能源汽車提供充電服務(wù)的私營充電站，這里有29個(gè)特來電“快充”充電樁，每臺充電樁可保證一輛小型電動(dòng)汽車在1個(gè)小時(shí)左右充滿30度電。

據(jù)了解，充電樁一般分快充和慢充。顧名思義，快充指的是充電快的充電樁，這類充電樁使用直流電充電，一般30分鐘至1個(gè)小時(shí)就能讓電池蓄電量達(dá)到70%到80%。慢充充電樁則使用交流電，充滿一輛車少則四五個(gè)小時(shí)，多則七八個(gè)小時(shí)。一臺慢充充電樁每天的服務(wù)數(shù)量只有四五輛汽車，而快充充電樁則能達(dá)到10輛甚至20輛以上。

有優(yōu)勢就有缺點(diǎn)，經(jīng)常使用快充會讓電池老化更快，這讓很多私家車主不愿意用快充充電樁為愛車“補(bǔ)充體力”。而運(yùn)營類客戶選擇快充，則是因?yàn)樗麄冃枰?jié)省時(shí)間。

蘭州鵬誠特來電充電站負(fù)責(zé)人顧慶哲介紹，他們只提供快充充電樁，“在蘭州市的新能源汽車用戶群體中，出租車、網(wǎng)約車、物流車等運(yùn)營類客戶占絕對比重，是我們的主要服務(wù)對象，但我們也不拒絕私家車主來充電。”顧慶哲說。

國網(wǎng)自營充電站成了免費(fèi)“停車場”

與私營充電站不同，國網(wǎng)蘭州分公司自營的充電站因?yàn)槠涔嫘再|(zhì)，面向私家電動(dòng)汽車車主的慢充充電樁數(shù)量較多。

蘭州供電公司段家灘新能源汽車充電站是一個(gè)自助型充電站，目前這里有慢充充電樁15個(gè)、快充充電樁3個(gè)，主要服務(wù)對象是附近的居民和上班族。

據(jù)充電站保安馬師傅介紹，慢充充電樁充滿一輛小型新能源汽車需要四五個(gè)小時(shí)，15個(gè)慢充充電樁每天能服務(wù)60輛左右的私家車。但事實(shí)上，該充電站每天能夠?qū)嶋H服務(wù)的私家電動(dòng)汽車只有20輛到30輛，主要原因是很多私家電動(dòng)汽車車主把充電車位當(dāng)成了免費(fèi)停車位使用。

“有些上班族上午9時(shí)不到就把車停在這里，下午6點(diǎn)多才來取車，停10多個(gè)小時(shí)是常事。這就導(dǎo)致一個(gè)充電樁每天只能為兩輛車充電，大大浪費(fèi)了資源。”馬師傅說。

針對這一現(xiàn)象，該充電站在公告欄上貼出了《段家灘新能源汽車充電站服務(wù)管理規(guī)定》，明確了直流充電樁、交流充電樁的客戶每輛車每次的充電時(shí)長，并規(guī)定21時(shí)以后進(jìn)入充電站充電的車輛，應(yīng)在次日8時(shí)前駛離。但由于缺乏相關(guān)的政策支撐，導(dǎo)致管理方無法制定量化的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和必要的懲罰機(jī)制，這一規(guī)定在實(shí)際執(zhí)行中形同虛設(shè)?！拔覀兊某潆娬臼翘峁┏潆姺?wù)的，不是免費(fèi)的停車場，希望車主能自覺遵守相關(guān)規(guī)定。”馬師傅無奈呼吁。

充電基礎(chǔ)設(shè)施處于起步階段

推進(jìn)難度較大

采訪中記者了解到，目前新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施在蘭州市乃至全省都處于起步階段，涉及空間規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、投資運(yùn)營模式等諸多方面，利益主體多、推進(jìn)難度較大。

具體表現(xiàn)為，充電設(shè)施利用率較低，經(jīng)營利潤小，回收周期較長，加之蘭州土地資源稀缺，充電企業(yè)在主城四區(qū)難以獲得獨(dú)立用地，在遠(yuǎn)郊區(qū)縣則以租賃臨時(shí)場地為主。場地落實(shí)難反過來又加劇了蘭州市充電站布局的不合理現(xiàn)象和市場亂象。目前，城關(guān)區(qū)的雁灘區(qū)域充電站過剩，進(jìn)而引發(fā)了企業(yè)之間“價(jià)格戰(zhàn)”等形式的惡性競爭，嚴(yán)重影響了蘭州市充電設(shè)施經(jīng)營秩序。與此形成鮮明對比的是，其他人流、車流密集的商業(yè)街區(qū)，則出現(xiàn)充電設(shè)施明顯不足的情況。

同時(shí)，新建住宅小區(qū)預(yù)留停車位、電表箱、用電容量的政策標(biāo)準(zhǔn)難以落實(shí)到位，讓小區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很難鋪開。而在老舊小區(qū)，原有停車位少，電力滿負(fù)荷運(yùn)行，在土地與電力負(fù)荷方面沒有建設(shè)充電設(shè)施的空間，經(jīng)營性停車場地業(yè)主建樁和提供場地的積極性也不高。此外，充電設(shè)施屬于大功率用電設(shè)備，大部分單位和小區(qū)的原有配變?nèi)萘亢拖嚓P(guān)線路供電容量均無法滿足充電站的用電需求，這些都是制約充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的原因。

場地制約是一方面，設(shè)施質(zhì)量較差、車樁互聯(lián)互通性不高也成為制約蘭州市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的一大原因。目前，蘭州市充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)早期部分運(yùn)營商的充電設(shè)施，已經(jīng)難以滿足當(dāng)前充電設(shè)施和電池技術(shù)飛速發(fā)展下用戶的需求。而全國充電樁標(biāo)準(zhǔn)化的建立晚于市場發(fā)展，導(dǎo)致蘭州市大量前期投建的充電樁因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，壞樁較多，存在安全隱患。此外，大多數(shù)充電樁民營企業(yè)共享數(shù)據(jù)的意愿不強(qiáng)，導(dǎo)致充車樁互聯(lián)互通性不高。以上原因造成的現(xiàn)象就是：我市部分充電樁因長期閑置無法使用，形成“僵尸樁”，導(dǎo)致車樁比“虛胖”?？梢哉f，前期發(fā)展不均衡產(chǎn)生的問題嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。

蘭州日報(bào)社全媒體記者 申亮 楊昕 文/圖