湖北武昌到浙江溫州約1000公里，武昌開往溫州的K4505次列車硬座票要多少錢？相信很多人都猜不到：只要13元。這趟列車，武昌到黃石只要1元，陽新到九江跨省也只要1.5元，比城市公交車還便宜。很多人懷疑，是不是12306搞錯了？對此，12306回復說，這趟列車為春運期間加開列車，價格并無異常，旅客可放心購票。

在追求速度更快的高鐵時代，勝在票價更低的綠皮火車，漸漸退出了公眾視野。綠皮火車的退出，既是時代發(fā)展使然，也是商業(yè)利益使然。高鐵更符合多數(shù)人的出行需求，也能給運營者帶來更好收益。只不過，無論高鐵多么先進，綠皮火車的市場需求依然存在，依然有自己的消費群體。

相距千里之遙，票價只要13元，價格如此親民的火車，不啻為一種春運福利。速度肯定慢很多，車體舒適性也更差，但對票價敏感型的旅客群體來說，這些哪有那么重要呢？能以更便宜的價格回到家，就是他們最大的愿望。想想那些每年都會有的摩托車返鄉(xiāng)大軍，如果能坐上這么便宜的火車，誰還會去千里迢迢騎摩托呢？

對中國鐵路公司來說，在春運期間安排票價便宜的加班臨客，不僅會受到打工群體的歡迎，同時也是最好的企業(yè)形象宣傳。比花多少錢拍的鐵路宣傳片都更有宣傳的魅力，都更能體現(xiàn)鐵路企業(yè)的社會責任感。加開廉價綠皮火車或許不怎么掙錢，但是能夠掙得公眾的好感，能夠掙得輿論的好評。

就像在智能手機時代，無論智能手機帶給我們多少方便，也不能忘記還有很多人在運用智能技術方面存在困難。在高質量發(fā)展的快車道上，要給他們留下一片慢生活的天地，用人性化的服務彌合“數(shù)字鴻溝”。同樣的道理，在追求高鐵的高速度和高票價之外，也要給那些低收入的人群，盡可能留下更多雖然低速度但也低票價的綠皮火車，不讓他們在高鐵時代反而被落下。

票價13元的綠皮火車，之所以會被外界誤認為是系統(tǒng)出錯，除了價格足夠便宜，也因為人們見慣了動輒百元以上的票價，忘了火車票曾經可以如此便宜。春運期間加開廉價臨客，很有必要成為一種慣例，讓那些價格敏感性的旅客，能夠以更便宜的價格出行。只可惜，廉價加班臨客還是太少太少。真的希望，輿論的點贊和民眾的好評，能讓廉價綠皮火車成為春運慣例，盡量多些再多些，并且一直延續(xù)下去。

時代的車流中，我們都是追夢人。但行前路，無問西東，每個追夢的努力都值得鼓掌。追夢人的努力奔跑，改變了自己的生活，改變了城鄉(xiāng)的面貌，也改變了春運的景象。助力追夢的廉價綠皮火車，應該成為春運常態(tài)風景，這些開往春天的列車，具有溫暖人心的力量。

據(jù)《北京青年報》