7月7日，在2024世界人工智能大會上，上海發(fā)放了首批“完全無人載人車牌照”。四家獲證企業(yè)可在浦東部分路段實(shí)現(xiàn)無人駕駛車輛的應(yīng)用，市民則可以通過相應(yīng)軟件預(yù)約乘坐這些無人車。

目前市民預(yù)約，是免費(fèi)的，也可以說是體驗(yàn)性的。但在單個(gè)車輛完成5000公里的應(yīng)用后，如果通過相關(guān)部門對車輛和企業(yè)的評估，就可以進(jìn)行“商業(yè)化運(yùn)營”。這意味著，無人駕駛出行已近在咫尺，目前的網(wǎng)約車、出租車模式被掀開了一角，不久的將來，還會整體被撬起。大量從業(yè)者會面臨崗位替代的考驗(yàn)。

這么說并不夸張。上海是無人駕駛的先行城市，但遠(yuǎn)不是唯一的一個(gè)。北京早在幾年前就建設(shè)了全球首個(gè)高級別自動駕駛示范區(qū)，在亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，今年則要擴(kuò)展到通州、順義、昌平、朝陽、海淀等部分地區(qū)，大興機(jī)場無人駕駛汽車送客已經(jīng)很平常。廣州是國內(nèi)首批開放自動駕駛遠(yuǎn)程測試許可的城市，今年六月，甚至還有無人駕駛載人航空器的交付新聞，“空中出租車”的運(yùn)營已提上日程。此外，蘇州、武漢等城市也不遑多讓。如果說幾年前，自動駕駛運(yùn)營的進(jìn)展還應(yīng)該出現(xiàn)在科技新聞中，今天則應(yīng)該在社會和民生版塊。

在無人駕駛之前，AI已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對人類勞動力的替代或部分替代。比較典型的是智能制造業(yè)，尤其在汽車制造、電子制造等行業(yè)，無人車間已成常態(tài)；此外是客戶服務(wù)與呼叫中心，聊天機(jī)器人和虛擬助理今天已相當(dāng)普遍。這兩個(gè)領(lǐng)域的相似之處在于，曾經(jīng)都能大量吸納勞動者，技能門檻都不高，現(xiàn)在則都對從業(yè)者提出了“少而精”的要求。網(wǎng)約車、出租車甚至客運(yùn)、貨運(yùn)領(lǐng)域，要經(jīng)歷的是同一個(gè)過程，即被AI格式化后再重立入門規(guī)則。

自動駕駛是大勢所趨。不過這個(gè)大勢，理應(yīng)包括對可能產(chǎn)生的人的問題、就業(yè)問題的消化。無論是公共政策制定者，還是自動駕駛企業(yè)，都應(yīng)該同步考慮如何釋放出更多機(jī)會，助推原產(chǎn)業(yè)的就業(yè)者轉(zhuǎn)型，至少為就業(yè)市場提供更多活水。自動駕駛是高新技術(shù)行業(yè)，但其中維修、調(diào)度、安全監(jiān)管等崗位，同樣可以比較寬泛地容納就業(yè)者。如果公共政策制定者和企業(yè)能較早籌謀相關(guān)技能培訓(xùn)、就業(yè)引導(dǎo)，AI行業(yè)發(fā)展中的“代償者”人群就會減少。

和上海這條新聞同時(shí)，另一條關(guān)于AI的新聞，是全球三大唱片公司起訴AI音樂公司侵犯版權(quán)。此前，200多名國際樂壇知名音樂人聯(lián)署公開信，呼吁防止“AI的掠奪性使用”，以及美國編劇工會抵制AI入侵的罷工。藝術(shù)、創(chuàng)意等領(lǐng)域一向?qū)I的動向比較敏銳，且愿意運(yùn)用話語權(quán)，但實(shí)際上，這些領(lǐng)域離“被替代”恰恰是最遠(yuǎn)的。務(wù)實(shí)看來，應(yīng)關(guān)注那些正在面臨行業(yè)革命的領(lǐng)域，以及這其中普通人的安置與未來。

據(jù)光明網(wǎng)

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